庞蒂亚克双座中置引擎跑车，是好是坏？真相大揭秘

萎靡不振的时代是汽车史上臭名昭著的时期，对通用汽车及其客户来说，这段时期并不友好。20 世纪 70 年代末和 80 年代发生了几起著名的失败，包括糟糕的奥兹莫比尔柴油发动机，尽管它在 1981 年车型年之后得到了改进，但最终却玷污了美国人对柴油乘用车的看法，这种看法持续了几十年。随后，大众的柴油门丑闻彻底扼杀了美国乘用车中的柴油。

庞蒂亚克

通用汽车的另一个​著名失误恰好是本文的主题：庞蒂亚克 Fiero。Fiero 最初于 20 世纪 80 年代中期推出，注定要与当时新推出的丰田 MR2等车型一较高下。Fiero 独特设计的另一个方面是，虽然它看起来像一款性能导向型赛车，但实际上它是一款经济实惠的通勤车，只带有一点运动感。

Fiero 的叫声与咬声不一致

关于庞蒂亚克 Fiero 的简要信息

• 1984年推出
• 有直列四缸和 V6 发动机可供选择
• 采用中置发动机、后轮驱动布局
• Fiero 于 1988 年底停止销售

虽然 Fiero 的生产始于 1984 年，但庞蒂亚克早在 1978 年就计划生产 Fiero。当时，庞蒂亚克想推出自己的双门跑车，但通用汽车高管否决了这个想法，以保护雪佛兰克尔维特免受内部竞争。因此，负责 Fiero 项目的庞蒂亚克工程师团队重新回到了绘图板上。六个月后，当他们回到通用汽车总部时，他们展示了双门 Fiero，但这次是作为一款通勤车，恰好是中置发动机并有两个座位。

该项目立即获得批准，并开始为 Fiero 的量产做准备。经济型 Fiero 被认为是其发布时期的完美之选，因为第二次美国天然气危机仍在消退，尽管最糟糕的时期在 1979 年已经过去。据通用汽车称，Fiero 的开发预算约为 4 亿美元，但这只是当时通用汽车开发新车通常预算的一小部分。

最初，Fiero 计划配备一款非常经济但动力相当强劲的全铝 V6 发动机，但由于预算有限，Fiero 首席设计师 Hulki Aldikacti 被迫使用已投入生产的发动机。Fiero 在生产之前就已陷入危险，因为 Aldikacti 最终得知，该项目在通用汽车的秘密高管会议上被取消了三次，但 Fiero 的同情者和当时的庞蒂亚克总经理 William Hoglund 坚持了下来。

最后，在经过多次设计变更和不得不接受不太理想的零件之后，庞蒂亚克 Fiero于 1983 年 8 月投入生产，到 1984 年初，第一批 Fiero 开始在展厅中亮相。麻烦很快就开始酝酿，因为客户们对 Fiero 感到不满，尽管 Fiero 的营销宣传将这款车描绘成一款速度快、运动型的赛道明星，但它只是一款披着跑步外衣、动力不足的通勤车。然而，狡猾的营销很快就会成为 Fiero 最不担心的事情。

房间里的大象也着火了

就在汽油危机终于从后视镜中消失之际，Fiero 出现了。Fiero 于 1984 年推出时，只配备了一种发动机，即动力严重不足的 2.5L Iron Duke 直列四缸发动机。虽然人们通常认为，像 Fiero 这样的动力不足的自然吸气发动机将成为可靠发动机的基础，但事实并非如此，许多 Fiero 车主很快就会明白这一点。

在下面的视频中，我们看到一辆红色的庞蒂亚克 Fiero 在停车场里被大火吞没。虽然汽车起火通常极为罕见，但庞蒂亚克 Fiero 却以突然自燃的倾向而闻名。造成火灾的主要问题之一是过热。然而，问题远不止于此。由于 Fiero 的直列四缸和 V6 发动机都需要紧凑以适合中置发动机支架，因此需要更换它们的油底壳。

解决这个问题的办法是缩小油底壳，这样可以有效减少发动机内循环的油量。Fiero 缺油问题在生产初期就出现了，1983 年 10 月 6 日的一份备忘录警告庞蒂亚克高管，两辆 Fiero 在正常道路测试中着火了。然而，正如通用汽车当时的惯常做法一样，一开始并没有采取任何措施来纠正这个问题。

事实上，通用汽车主要指责消费者没有定期检查油位。但问题是，由于 Fiero 的油底壳被改动，因此提供的油尺并没有相应改动，这意味着油尺显示的油量始终不准确。因此，即使 Fiero 车主自己检查油位，由于设计疏忽，他们也无法准确检查。

困扰 Fiero 的另一个问题是连杆缺陷。连杆缺陷加上发动机油位低导致的底端部件过热，导致许多连杆断裂，进而在许多情况下导致发动机起火。

损害控制来得太晚

当有消息称 Fiero 起火频率远远高于正常频率时，通用汽车决定尝试通过在工程上投入一些资金来纠正这种情况，这是他们在 1983 年底问题首次出现时希望避免的事情。1985 款 Fieros 配备了更大的油底壳和改进的油尺，以便更准确地测量油量。

除了润滑油问题外，Fiero 还配备了更强大的电气系统和略微改进的冷却系统，据报道，该系统旨在减少泄漏，因为 1984 年 Fiero 的冷却系统被认为是一些火灾的主要原因。更不用说，庞蒂亚克现在提供了一款新的 V6 发动机来加入喘息的直列四缸发动机，最终它在火灾维护问题方面的记录比 1984 年的 Fiero 发动机干净得多。

但可悲的是，Fiero 这个名字已经受到了损害。据估计，1984 年生产的每 400 辆 Fiero 中，有一辆注定会在某个时候起火。除了起火问题之外，这款车的名字是 Fiero，你可以想象，这无助于消除汽车与火灾的负面联系。1984 款车型共生产了 136,840 辆 Fiero，这一总数甚至远远达不到 Fiero 其余寿命的产量。

Fiero 的规格和年度变化

1985

在 Fiero 推出新的 2.8 升动力系统后，它还获得了搭载新发动机的 GT 内饰。新发动机还专门搭配了 Muncie 生产的四速手动变速箱，该变速箱经过轻微改装，以应对基础 Iron Duke 动力系统的功率增加。2.5 升基础发动机也进行了轻微升级，其马力从 92 马力提升至 94 马力。

*规格由庞蒂亚克、MotorTrend 和 Car and Driver 测试提供

1986

为了与高辛烷值 GT 级相得益彰，该系列还增加了一款新装饰级别 SE。1986 年，Fiero 还增加了快背式车身款式选项，其中包括扰流板等升级。据报道，许多旁观者认为新款快背式 Fiero 实际上是一款新款 Corvette。2.8 升 V8 应用中使用的四速 Muncie 手动变速箱也被五速装置取代。

1987

Fiero 基础版进行了轻微改款，而 GT 和 SE 等级则保留了相同的旧款造型。Iron Duke 再次获得动力提升，这次增加了整整 4 马力，总马力增加到 98 马力。Iron Duke 还增加了一种新的无分电器点火系统。1987 年还推出了经销商安装的选件，将 Fiero 的原装车身替换为类似法拉利 308 的车身，开启了 Fiero 因其廉价、中置发动机特性而成为流行套件车的永恒趋势。

1988

这是 Fiero 的最后一年。新悬挂配置首次亮相，这原本是 Fiero 从设计阶段到 20 世纪 70 年代末的原始悬挂设置。由于人们对 Iron Duke 的振动特性有投诉，因此为其配备了平衡轴。Fiero 还获得了 Formula 性能套件，该套件包括 120 英里/小时速度计和后扰流板等附加装置。

生产总量

1988 年底，Fiero 停产，原因是销量持续下滑。然而，还有其他问题也导致了它的停产。其中一个问题就是其糟糕的声誉，源于 1984 年车型的火灾。另一个应受指责的原因是其相当平庸的性能，甚至 2.8 升 V6 也无法纠正。至于其糟糕的声誉，Fiero 一开始当然是罪有应得，但在 1984 车型年之后解决了这些明显的问题后，它成为了一款相对可靠的小型车。最终，Fiero 是一款外观酷炫的汽车，但与 Malaise Era 的许多其他通用汽车一样，做工很差。